Serieller Hybridantrieb

Auf der SIMMER TWIRRE, unserem Simmerskip 1200 AK*cruise-hybrid findet sich der sogenannte Serielle Hybridantrieb, hier sind der Verbrennungsmotor und der Elektromotor hintereinander verbaut, wie die folgende Abbildung darstellt. Der Wellenantrieb findet rein elektrisch statt. Der Verbrennungsmotor stellt mittels eines Generators die elektrische Energie bereit, die sowohl in den Batterien gespeichert wird, als auch den Elektromotor antreibt. Anders als bei einem PKW spielt das sehr erhebliche Gewicht der Batterien an Bord eines Bootes eine untergeordnete Rolle. So stehen an Bord der SIMMER TWIRRE etwa 2.500 Kilogramm an Batterien. Damit sind ca. 6 Stunden bei 9 Km/h Fahrzeit ausschließlich auf Batteriebetrieb möglich.

Ein Wendegetriebe ist in dieser Aufstellung nicht erforderlich, da die Elektromotoren (auf der SIMMER TWIRRE sind zwei Motoren eingebaut) direkt die Welle(n) antreiben.

Eine kleine Dokumentation vom Bau des Simmerskip 1200 AK*cruise-hybrid und auch von der elektrischen Installation können Sie hier anschauen.

Simmerskip 1200 AK*cruise-hybrid

Paralleler Hybridantrieb

Auf unsere zwei Duetvletten 980 AK, die RUZER und die STRUZER haben wir einen parallelen Hybridantrieb (siehe Schema unten) eingebaut. Beide Schiffe, bislang konventionell mit Dieselantrieb unterwegs, können nun auch elektrisch gefahren werden. An Bord sind jetzt zwei voneinander unabhängige Antriebssysteme installiert, die das Schiff antreiben. Damit sind diese beiden Modelle erheblich sicherer geworden, sollte ein Antrieb seinen Dienst versagen, kann immer noch mit dem anderen Antrieb weitergefahren werden.

Die Kapazität der Batterien erlaubt es ca. 2,5 Stunden bei 8 km/h unterwegs zu sein. In dieser Installation fungiert der Elektromotor bei Dieselantrieb als Dynamo und lädt die Batterien auf.

Eine kleine Dokumentation und Fotos vom Umbau der Duetvletten auf den Hybridantrieb und von der elektrischen Installation können Sie hier anschauen.

Duetvlet 980 AK - Hybrid